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液壓油缸質(zhì)量較大或負(fù)載較大，運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)，由于慣性力較大，具有很大的動(dòng)量。在這種情況下，活塞運(yùn)動(dòng)到缸筒的終端時(shí)，會(huì)與端蓋發(fā)生機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，產(chǎn)重影響加工精度，甚至引起破壞性事故。因此在大型、高速或高精度的液壓油缸中，常常設(shè)有緩沖裝置。那么常見的液壓油缸緩沖裝置有：
1.環(huán)狀間隙式：當(dāng)緩沖柱塞進(jìn)入與其相配的缸蓋上內(nèi)孔時(shí)，液壓油須通過(guò)間隙才能排出，使活塞速度降低。由于配合間隙不變，故緩沖作用不可調(diào)，且隨活塞速度的降低，其緩沖作用逐漸減弱。
2.節(jié)流口可調(diào)式：當(dāng)緩沖柱塞進(jìn)入缸蓋上的內(nèi)孔時(shí)，液壓油須經(jīng)過(guò)節(jié)流閥才能排出。由于節(jié)流閥是可調(diào)的，故緩沖作用也可調(diào)，但這種調(diào)節(jié)是緩沖進(jìn)行前的調(diào)節(jié)，在緩沖進(jìn)行中，緩沖作用仍是固定不變的。
3.節(jié)流口可變式：在活塞的軸向上開有三角溝槽，其過(guò)流斷面越來(lái)越小，緩沖作用隨著速度的降低而增強(qiáng)。緩沖作用均勻，緩沖壓力較低，制動(dòng)位置精度較高，解決了在行程后階段緩沖作用過(guò)弱的問(wèn)題。
當(dāng)油缸中活塞等部件運(yùn)動(dòng)到需緩沖的位置時(shí)，油缸的結(jié)構(gòu)使回油通道成一較小的間隙，回油受阻，達(dá)到緩沖目的。以上就是常見的液壓油缸緩沖裝置，希望能對(duì)大家有所幫助。
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